「帰ってきた モボ３０１」京福電気鉄道 モボ301形　珍車ギャラリー#117

帰ってきた３０１（さんまるいち）号

西院の駅で思わぬポスターを見かけました。
「帰ってきた３０１号（さんまるいち）号－復活記念イベント開催ー」
というものです。これによると
「昭和46年に製造され、36年間元気いっぱいに嵐山線を走り続けたモボ301形301号車。時代の流れと老朽化により、惜しまれながらも引退し、解体予定となっていましたが、(1)鉄道ファンの皆様からの熱い復活要望 (2)嵐電天神川駅新駅開業により、地下鉄東西線と結節することで、京都市内の鉄道東西軸がいっそう整備されます。嵯峨･嵐山と東山、さらには京阪電車（京津線）を経由して琵琶湖へと繋がります。また近年増加傾向にある京都観光へお越しのお客様をおもてなしする為にも、ますます電車のニーズが高まります。以上の理由により、301号車の解体予定を取りやめ、車両検査体制を見直し、再整備を行ったうえでこの度、嵐電の線路に再び戻ってくることが決定しました。（以下略）」
と書かれてありました。
「そうか、解体されかかっていたのか…。」
と私は驚くとともに、復活することを本当に嬉しく感じました。

ところで復活理由が２つ挙げられていました。鉄道ファンの復活要望が（１）番の理由として挙げられていることについて、
「これは鉄道ファンに対するリップサービスかな。イベント（参加費一人２０００円也）にもお客様を集めなきゃいけないし…」
と、もしお考えでしたら３０１号の名誉のためにもこんな電車だったんだということを知っていただきたいと思います。

旅客用として最後のポール集電となる新造電車－モボ３０１形

今の子供たちに電車の絵を描かせたらシングルアームパンタグラフを書くのでしょうか。
私らの世代では やはり 菱形のパンタグラフかな。路面電車ではビューゲルっていうのもありました。
ところで日本最古の電車といえば明治28年に開業した京都電気鉄道（通称N電）です。
トロリーポールという集電装置を使っていました。ポールの先に滑車がありここから集電するのです。

この写真は京都の梅小路公園に動態保存されているN電です。
シンプルな構造がおわかりいただけると思います。
向きを変えるときはポールの先から繋がっているひもを引き 180度ぐるっと回してから ひもを弛め架線と滑車をドッキングさせます。
滑車の溝でもって 架線に追随してゆくわけですから当然離線し易く高速運転には向いていません。
大正、昭和と時代を経てゆくうちに 次々に他の方式に取って代わられました。
しかし、とりわけ京都には京阪京津線や 叡電、そして嵐電と他都市と競べても長くこの方式が残されていました。
そして、なんと昭和46年製の新車にもポールが取り付けられたのです。
昭和46年といえば、N電の開業からは、なんと76年後。かたや新幹線が時速250km運転をしていたという時代です。
京福電気鉄道としても 電動車としては昭和11年製のモボ121以来、35年ぶりの新車にポール集電を採用したというわけで これも凄い話です。
他車との性能を合わせておく方が合理的だったのかもわかりません。
まあ、のーんびり走る嵐電には必要十分な装置だったともいえるでしょう。

モボ301形については２組のポールが前後に付いています。
正面の窓が２枚ガバッと開いていて風通しが良さそうです。
これは終点で乗務員さんがポールの先に付いているひもを操作するためのものなのです。
思えば、なんともレトロな光景が嵐電には長く残されていたのです。

残念ながら、ポール集電は昭和50年でとりやめ Zパンタに取り替えられました。
黒い詰め襟の制服を着た乗務員さんが この窓から身を乗り出してひもを操っていたのも もはや、遠い思い出となってしまったわけです。
しかし、のーんびりとしたこんな歴史があったからこそ、癒しの「嵐電」という言葉が なんとも似つかわしいものとなっているのではないでしょうか。
そんな過去を経てきた重みが、モボ301形にはあるのです。

５２年ぶりの新駅　嵐電天神川駅開業

もっとも歴史の重みだけでは、復活することはなかったでしょう。
２番目の理由があります。それは地下鉄東西線の太秦天神川延長開業によって見込まれる新たな需要です。
新駅周辺に何があったかさだかな記憶はないのですが、現在右京区役所をはじめ公共施設が移転してきており右京区の新たな顔ともなるこの地区には嵐電の新駅も開業することになりました。
この地点から隣の蚕ノ社（かいこのやしろ）駅は目で見える距離であり  歩いてもしれているのですが、
すぐに地下鉄東西線に乗り継ぎができるメリットは大きいと思われます。
このことにより通勤客はもちろんのこと、観光客にとっても東山、二条と嵐山嵯峨野のみならず高尾方面への結束点としても大変便利な駅と天神川駅は位置づけることができます。
わかりやすい案内とPRでもって新駅の設置を成功に導いて欲しいと思います。

かつて路面電車といえば地下鉄の開業とともに消えてゆくという図式ができあがっていたような気がします。でも今回は逆です。
ひょっとしたら、地下鉄が復活させた路面電車第1号となるのではないでしょうか。
「３０１号を復活させてよかった。」
と言える日が、きっと来ると私は信じています。

＊この記事は2018年3月に書いたものです。

まもなく開業。工事中の嵐電天神川駅
2008.3.01

参考文献；鉄道ピクトリアル　「特集　路面電車」No593
３０１号復活記念イベントポスター