JR東海　100系9000番台　X1編成　海側　東海道山陽新幹線　1985～1999年　

100系9000番台は X0編成として1985年3月に落成、公式試運転では260 km/hをマークしています。
1986年に量産化改造しX1に改番されました。
量産車との識別ポイントは前照灯に角度ついていてツリ目になっていることと食堂車である⑧号車以外は小窓となっていることです。
X編成は100系登場時に組まれた編成でもありダブルデッカーの食堂車を連結しています。
1998年10月にX編成の食堂車営業は終了、以降は「こだま」のみとなりました。
1999年10月にX1編成は定期運用から離脱しています。

100系9000番台　X１編成 16連

JR東海　東海道/山陽新幹線 100系9000番台　X1編成 16連
←博多①　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⑯東京→
123_9001-126_9001-125_9001-126_9002-125_9002-126_9003-
125_9501-168_9001-149_9001-116_9001-125_9701-126_9004-
125_9003-126_9005-125_9004-124_9001
X編成01～07：食堂車連結編成　1985年製　1986年に量産化改造し、X0→X1に改番
Tc-M’M-M’M-M’M5-Tdd-Tsd-Ms’M7-M’M-M’M-T’c
参照：JR電車編成表98年夏版　撮影　新大阪

X１編成①　１２３－９００１

X１編成②　１２６－９００１

X１編成③　１２５－９００１

X１編成④　１２６－９００２

X１編成⑤　１２５－９００２

X１編成⑥　１２６－９００３

X１編成⑦　１２５－９５０１

業務用室、多目的室、電話室つき

X１編成⑯　１２４－９００１

　1964年10月の開業以来20年,38次にわたり増備された0系は基本的な変更は行われずそれだけ完成度の高い車両であったといえるでしょう。
その後を受け継いだ100系はスチール製とはいえ車体重量あたりの出力がUPし12M4Tとなりトレーラーを組み込むことが可能となりました。
そしてその中間トレーラーはなんと２階建てとなりました。
外見上の特徴は０系1000,2000番台から受け継いだ小型の窓です。
量産型では大型窓に変更されたので100系の小型窓といえばＸ１編成のみということになります。
特に２階建てグリーン車ではこの小型窓がよく目立ちます。
ちなみに168-9001は日本初の２階建て食堂車として注目すべき存在です。
ですが これは大型窓で製作されたので量産車と区別がつきません。