1050形はジェットカー試作車である阪神5001形：5001＋5002（1958年01日車、02川車製）のMM編成が種車です。
1977年に導入、琴電ではMT編成となりました。
車体は2扉車に、足回りは京急230形の台車,ﾓｰﾀｰなどを再生した吊掛電車に改造されました。
後に台車を新製してｶﾙﾀﾞﾝ駆動になっています。.2003年に廃車されました。
1053形はジェットカーである阪神5231形：5243＋5244（1962年日車製）のMM編成が種車です。
1981年に導入、琴電ではMT編成となりました。
車体は1050形と同じく2扉車ですが、足回りは新製しｶﾙﾀﾞﾝ駆動になっています。
もちろん自動加速車（AL）ですが手動加速車（HL）との併結も可能です。
2005年に廃車されました。
1060形はジェットカーである阪神5101形：5107、5110（1960年川車製）が種車です。
1981年に増結車として導入。車体は2扉車に、足回りは京急230形の台車,ﾓｰﾀｰなどを再生した吊掛電車に改造されました。
2006年に廃車されました。
高松琴平電鉄 琴平線 1050形 １０５１ 元阪神5001（FS526台車）
撮影場所：瓦町
形式 1050 製造 S33 日本車両 2 両導入 S52
車番 1051：もと阪神５００１ ２Dに改造 S59、再度高性能化
18850 2800 4041 30.5 t 140 名 56 席
台車 2HE→FS526 モーター 110 kw× 4 カルダン 制御装置 HL 制動装置 SCEL
参考文献：ｒｐ509 S64.1
高松琴平電鉄 琴平線 1050形 １０５２ 元阪神5002（FS026台車）
撮影場所：瓦町
形式 1050 製造 S33 日本車両 2 両導入 S52
車番 1052：もと阪神５００２ ２Dに改造 S59、再度高性能化
18850 2800 4041 23.5 t 140 名 56 席
台車 2HE→FS026 モーター 制動装置 SMEL
参考文献：ｒｐ509 S64.1
高松琴平電鉄 琴平線 1053形 １０５３ 元阪神5243（ND115台車）
撮影場所：瓦町
形式 1053 製造 S37 汽車会社 2 両導入 S56
車番 1053：もと阪神５２４３ ２Dに改造 琴電初の高性能車
19050 2840 4144 35.0 t 140 名 60 席
台車 ND-115 モーター 110 kw× 4 カルダン
制御装置 電動カム軸 制動装置 SCEL-D
参考文献：ｒｐ509 S64.1
高松琴平電鉄 琴平線 1053形 １０５４ 元阪神5244（ND115T台車）
撮影場所：片原町
形式 1054 製造 S37 日本車両 2 両導入 S56
車番 1054：もと阪神５２４４ ２Dに改造
19050 2840 4144 29 t 140 名 60 席
台車 ND-115T モーター 制動装置 SMEL-D
参考文献：ｒｐ509 S64.1
高松琴平電鉄 琴平線 1060形 １０６１ 元阪神5108
撮影場所：瓦町
形式 1060 製造 S37 日本車両 2 両導入 S56
車番 1061：もと阪神５１０８ 足回りは京急230形
18700 2800 4085 31 t 130 名 52 席
台車 2HE モーター 93.3 kw× 4 ツリカケ 制御装置 HL 制動装置 SME
参考文献：ｒｐ509 S64.1
高松琴平電鉄 琴平線 1060形 １０６２ 元阪神5109
撮影場所：瓦町
形式 1060 製造 S35 川崎車両 2 両導入 S56
車番 1062 ：もと阪神５１０９ 足回りは京急230形
18000 2800 4085 31 t 130 名 52 席
台車 2HE モーター 93.3 kw× 4 ツリカケ 制御装置 HL 制動装置 SME
参考文献：ｒｐ509 S64.1
